[game-on]

Sem želel še malce počakati, da bi lahko pokazal kaj več. Vendar naj bo.

Nadomestno glavo so mojstri iz delavnice Očić obnovili in je zdaj že doma. Priznam, da sem trepetal, ali bo tokrat vse šlo po načrtih, ali se bom spet opekel. Vendarle pa se mi je očitno nasmehnila sreča (oziroma me ni spet udarila nesreča ) in z glavo je vse v najlepšem redu.

Če se vrnem še malce nazaj.
Preden sem glavo odpeljal na obnovo, sem odstranil pokrov glave, sestavo odmičnih gredi, dva senzorja in grelne svečke. No, pri grelnih svečkah se je zaustavilo. Zanimivo, pri odvijanju primerkov, ki na koncu niso želeli iz glave, mi je uspelo odviti večino navoja svečke. Šele nato je svečka 'zagrabila' in sem jo odlomil. Zlomila se je nad navojem, ki je ob nadaljnem odvijanju ostal na miru, zgornji del pa se je prosto vrtel. Zgornji del se tako dejansko niti ni v celoti odlomil. Več na fotografiji.



Ko sem uspešno polomil tri svečke, postal jezen ter razočaran in si orisal misel, da bo tudi ta glava nekje počena in neuporabna, sem vse skupaj odpeljal na obnovo. Verjetno bi na navoj lahko navaril nove matice in še enkrat poskusil z odstranjevanjem, vendar se mi iskreno ni ljubilo. Hkrati imajo mojstri z danim najverjetneje precej več izkušenj kakor jaz.

Po nekaj dneh sem prejel klic, da je glava končana in pripravljena na prevzem. Cena vsega skupaj je bila 350€.





Domov sem pripeljal tudi okrasni kup aluminija - prvotno glavo. Predvidevam, da so najprej odkrili eno razpoko, ki so jo nato zavarili, da je glava ob preizkusu sploh prenesla nekaj pritiska. Ob nadaljnjem preizkušanju pa so se pojavile še vse druge razpoke.
Tukaj se pogovarjajo o neuničljivosti teh glav, zato se sprašujem, kaj je prejšnji lastnik počel, da je tako uničil glavo. Kolikokrat in kako zelo se je moral pregreti motor...



Je pa medtem domov že prispel 'mystery box'. Tesnila in ostale malenkosti.
Naslednji teden bo predvidoma urejen tudi blok motorja. Prav tako pa bi morale prispeti tudi ojnice.



Še malce potrpljenja, nato pa bom lahko pričel s sestavljanjem.

[Dr.Patrol]

Hudo!
Vem, kak je filling, ko dobiš po pošti nek nov kos. Jst zdej kr v tri dni nekaj naročam, samo da me preplavi ta občutek

Nasvet: Navoje novih svečk, injektorjev, vijakov izpušnega kolektorja in turbine pred vgradnjo namaži z aluminij mastjo.
Tako uporabljam jaz, pojma nimam kje sem jo jaz kupi, ampak dobiš jo zgleda tudi v Merkurju.
https://www.merkur.si/anti-seize-loctit ... gfd-500-g/

[game-on]

@Dr.Patrol Hvala za nasvet. Bom nabavil.
Se pa v zadnjem času res razvajam s paketi. Je pa zaradi omenjenega malce manj zadovoljna moja denarnica.

Kaj pa vijake glave? Berem, da jih nekateri rahlo naoljijo, spet drugi pravijo, da zaradi olja ne dobimo natančnega odčitka momenta. Bral sem tudi, da jih nekateri namažejo s tekočim tesnilom za navoje.
V service manualu ni na to temo nič napisanega.

Sem pa v preteklem tednu domov (končno) pripeljal tudi motorni blok. Blok je bil poravnan, cilindri postruženi na dimenzijo 87,5 mm ter na koncu tudi 'pohonani'.









Prvotno je bilo dogovorjeno, da se bo blok tudi speskalo in pobarvalo. Na koncu do tega ni prišlo. Bojda zaradi pokvarjenega kompesorja za peskanje.
Kakorkoli, blok je spet pristal na domačem stojalu.



Ker blok ni bil pretirano rjav in ker je že bil poravnan in postružen, sem se odločil, da obstoječo barvo pobrusim ročno.



Nato sem motorni blok opral s tlačnim čistilcem in kopico detergenta.
Detergent sem nalil v zanimivo flaško, da so si sosedje lahko o moji pameti ustvarili novo sliko.



Posušil sem ga z uporabo kompresorja, nato pa vse površine obrisal še z razredčilom. Sledilo je lepljenje predelov, ki morajo ostati nepobarvani. 'Hamer metoda' deluje presenteljivo dobro (več o tem v tem posnetku). Jaz sem sicer uporabil kladivo s plastično kapico, ampak metoda deluje isto dobro. Na aluminijastem bloku si tega verjetno ne bi upal.



Za barvanje sem uporabil VHT Engine Enamel barvo. Po navodilih proizvajalca sem najprej nanesel 3 sloje temeljne barve (VHT SP-148), nato 3 sloje barve (VHT Engine Enamel, barva Nu Cast Iron, SP-997) in zatem še 3 sloje laka (VHT SP-145). Za vsak sklop sem najprej, po navodilih, nanesel 2 tanjša sloja in nato še en srednje pokrivni sloj. Med sloji v posameznem sklopu je bilo potrebno čakati 10 minut, med sklopi pa 30 minut. V garaži sem med barvanjem zagotovil temperaturo višjo od 19 stopinj.
Na koncu je izgled motornega bloka presegel moja pričakovanja. Barva deluje kvalitetno in tudi izgled mi je izredno všeč. Glede Nu Cast Iron barve sem imel dvome. Bal sem se, da bo presvetla in preveč srebrna.
Barvo bi bilo sicer potrebno še toplotno obdelati (20 minut na 95 stopinjah). Ta del sem izpustil in bo barva pač prvič toplotno obdelana, ko bo prvič zarohnel motor.

[Dr.Patrol]

Nissanov service manual pravi olje.
Jaz sem jih naoljil, ker so me tako učili tudi že v šoli, zavisi pa verjetno, katerega mojstra vprašaš




Bral sem tudi jaz o raznih navojnih mazivih, ampak včasih si moraš reči stop

[game-on]

Hvala. Bodo dobili oljni tretma

Sem pa pošti dobil tudi nadomestno tesnilo glave. Prvotno sem kupil standardno dimenzijo (1.65 mm), ki pa po nadaljnjem branju zame ne bo OK. Motorni blok je bil prikrajšan za 0.2 mm materiala, glava pa za 0.15 mm.



Težava nastopi, ker je na voljo le 'repair' dimenzija (1.85 mm). Z danim tesnilom še vedno manjka 0.15 mm materiala, debelejšega tesnila pa ni možno dobiti.
Po pogovoru z osebo, ki se je znašla v isti situaciji (motornemu bloku je vzel 0.22 mm, glavi pa 0.15 mm), sem dokaj prepričan, da bo situacija z 1.85 mm tesnilom rešena. Bom pa za vsak slučaj premeril še 'piston projection'. Če pa izmerjena cifra ne bo znotraj tolerance, potem sem pa v velikih škripcih

[game-on]

Samo sestavljanje motorja se morda ne odvija tako hitro, kot bi si želel. Vendarle pa lahko pokažem vsaj nekaj napredka.

Glavna gred je bila prva v vrsti za vrnitev v blok motorja. Na tej fazi sem namestil nove radialne ležaje glavne gredi ter nov set aksialnih ležajev med četrtim ter petim cilindrom. Ciljna toleranca novih radialnih ležajev je med 0.03 in 0.05 mm, aksialnih pa med 0.10 in 0.25 mm. Toleranco radialnih ležajev sem preverjal z uporabo Plastigauge, medtem ko sem toleranco aksialnih ležajev preverjal z uporabo merilnih lističev. Izmerjena toleranca radialnih ležajev je na vseh mestih znašala 0.05 mm, pri aksialnih ležajih pa 0.15 mm.







Ker bi iz motorja rad iztisnil nekaj več konjičkov in ker bi v največji meri navor želel pri nižjih obratih, sem se odločil za nakup novih kovanih Hench Performance ojnic. V primerjavi z originalnimi ojnicami so nove bolj masivne. Obenem sem vijake za pritrditev ojnice zamenjal z ARP 2000 vijaki.







Po potrditvi, da je razmak batnih obročkov znotraj tolerance, je sledila vgradnja ojnic in batov.
No, tukaj se je zataknilo. Napaka, ki sem jo storil me je ustavila za dober mesec. Pred vgradnjo sem se namreč podučil, da je edini pravilni in sodobni način vgradnje batov z uporabo konusnega 'kompresorja' batnih obročkov. S slednjim bi naj bila možnost, da med vgradnjo zlomiš batni obroček minimalna. Konusni 'kompresor' se kupi za izbran diameter cilindra (v mojem primeru 87.5 mm) in je dobesedno narejen samo za eno dimenzijo batov. Pa še drag je kot žafran.
V primeru mojih batov je bil diameter kompresorja pri vrhu prevelik. Slednje je pomenilo, da kompresor pri vrhu obročka ni dovolj stisnil in se je med potiskom navdol čez rob bata zavihal najnižji obroček - oljni obroček. Na tej fazi sem bil za trenutek pregrob in sem na enem batu obroček polomil.



Po mesecu čakanja na dobavo batnih obročkov sem z delom lahko nadaljeval. Tokrat s klasičnim kompresorjem obročkov.
Aja, pa uporabljal sem 'limited edition' rokavice s posebnim zračenjem.



Tolerance ojničnih ležajev sem potrjeval po enakem principu kakor ob vgrajevanju glavne gredi, tj. z uporabo Plastigauge.

Samo sosledje vijačenja ojnic je bilo zaradi uporabe ARP 2000 vijakov nekoliko drugačno. Vijake je bilo na ojnicah potrebno trikrat privijačiti na 68 Nm in jih medtem dvakrat odvijačiti. Slednje naj bi po navodilih proizvajalca ojnic zagotovilo želen raztez vijakov.

Po vgradnji sklopov ojnic in batov sem menjal tudi zadnje glavno tesnilo.





Po vgradnji batov sem premeril tudi projekcijo batov - 'piston projection' ali 'piston protrusion'. Z dano se načeloma določi potrebno debelino tesnila glave. In pa, lastnika motorja se pomiri, da bati ne bodo udarili po ventilih
Na motorju OM606 je v osnovi toleranca projekcije med 0.785 ter 1.015 mm. Slednje nakazuje, da je potrebno uporabiti tesnilo debeline 1.65 mm. Ob poravnavi bloka je možno uporabiti t.i. 'repair size' velikost tesnila glave. Slednje je debeline 1.85 mm. Da je potrebno uporabiti slednjega bi nam povedala toleranca projekcije med 0.985 ter 1.215 mm.
No, tukaj se malce zaplete.
Ker je bil blok poravnan (za 0.2 mm) in ker je bila poravnana tudi glava (za 0.15 mm) sem bil med načrtovanjem ter naročanjem potrebnih nadomestnih delov pod vtisom, da bom potreboval debelejše tesnilo. Debelejše tesnilo sem tudi naročil.
Po opravljenem merjenju projekcije pa je očitno, da omenjenega ne bom potreboval. Med načrtovanjem namreč nisem upošteval, da je lahko dolžina (oziroma višina) kovanih ojnic ter širših batov manjša od originalne. Po kasnejši raziskavi sem ugotovil, da so kovane ojnice 0.3 mm krajše od originalnih. Gledano nazaj bi moral torej projekcijo izmeriti predno sem dokončno razdrl motor, najprej nato naročiti ojnice in bate ter sklop obojih premeriti ter šele nato določiti koliko materiala bi bilo potrebno odvzeti iz bloka motorja. Kakorkoli, ob dinamiki obnove tega motorja in dejstvu, da sprva nisem imel namena menjati batov, kaj šele ojnic, se zaradi opisanega po glavi ne tolčem pretirano. Povprečje izmerjene projekcije je na mojem motorju namreč le 0.534 mm. Če temu prištejem še 0.15 mm, ki so bili poravnani iz glave motorja, potem je skupna projekcija 0.684 mm. Ja, manjka mi je desetinka milimetra, da bi ujel spodnjo mejo tolerance.
O opisanem sem povprašal v Facebook skupini OM 606 Superturbo. Originalna debelina tesnila bo v redu.





Ko se zaplete, se res zaplete.
V Top Shop reklami bi rekli - "ampak, to še ni vse!".

Med pripravami, da bi na blok namestil tesnilo glave sem opazil, da je pokrov verige ostal neporavnan. Tudi pokrov je spojno mesto in bi z previsokim pokrovom najverjetneje pokvaril spoj med blokom, tesnilom ter glavo.
Mojster je tako ob obdelavi bloka na pokrov pozabil. Če sem povsem iskren, se tudi jaz na pokrov nisem spomnil. Bi pa pričakoval, da bo nekdo, ki je v dani fazi obnavljal povsem enak motor, to izpostavil in zadevo uredil kot je potrebno. Razjezilo me je tudi dejstvo, da mi je po tem, ko sem težavo izpostavil, odvrnil da naj na pokrovu pritrdilne luknje povrtam na 0.5 mm večji diameter. S slednjim bi verjetno res pridobil nekaj manevrskega prostora pri namestitvi pokrova, vendar bi višina ostala previsoka. S slednjim bi težave le prestavil na tesnjenje posode za olje - karterja. Ko sem izpostavil še slednje mi je svetoval naj težavo potem rešujem s tesnilo maso.



Težavo sem zato reševal sam. Z merilno urico sem po dolžini premeril odstopanje pokrova in potrdil, da je uniformno. Pokrov sem nato predal prijatelju, ki ga je poravnal.







Tako. Zaenkrat sem na tej točki. V prihodnjih dneh pričakujem dostavo nekaterih tesnil, ki bodo omogočile namestitev oziroma konverzijo na OM648 karter. Nato pa sledi namestitev tesnila glave in ostalega.

[Dr.Patrol]

Pa si rekel, da ne veš, če se upaš lotit obnove motorja... Si dokaz, da se vse da, če je volja. Če si ob delu že zbran in se ti ne mudi, imaš čas, da si najdeš vse potrebne podatke in tako delo opraviš profesijonalno. Kot to delaš ti. Bravo!